车企也需“灾后重建”
车企也需“灾后重建”
www.cnfol.com 2008年06月10日
如果说“5.12”汶川大地震的毁灭性令人惊愕，那么它的颠覆性同样不可小视。有一项调查说，这次地震改变了“88%”的人，包括世界观、人生观及为人处事方式等等。其实，应该说100%的中国人面对这次前所未有的灾难都程度不同的有所改变。汽车企业也不例外。
2008年已经过了一半，按照惯例应该是“时间过半、任务过半”。但今年不同，一场地震打乱正常的步伐。灾难过后我们要做的头等大事就是“重建家园”，而灾后重建不仅仅限于灾区，就汽车企业整体而言，虽然直接受影响的是西南地区汽车企业的生产、物流和消费市场，但全国的车企同样有必要进行一次全面的灾后重建，才能重新“收拾旧河山”。
一、在恐惧和感动兼有的现实中，员工队伍需要心理抚慰
很多人了解地震带来的破坏是通过电视屏幕，残垣断壁、失去父母的截肢儿童、子弟兵的奋力拯救……带给人们的视觉冲击力久久无法忘怀。由此产生的心灵震憾也有两面性，积极的一面，是人性的善良被激活，捐款捐物、志愿者行动等等帮助灾区成为一种自觉；消极的一面，惨状会使人感到生命的脆弱和短暂，容易产生 “得过且过”的念头。因为人是有思维的生灵，两种意念有时同时存在，有时此消彼长。这样状况不管是置身其中还是千里之外都很正常。
“心理重建”不仅是灾区群众必要的，而且对非灾区的企业也尤为重要。这些企业的员工虽然没有亲眼目睹灾区的狼籍，但内心深处却有隐隐的伤痛，这就需要企业有意识的开展把“爱心”转化为努力工作的动力的系列活动，比如劳动竞赛、组织青年突击队；比如用温总理给北川中学的同学写的“多难兴邦”四个字互勉，让员工在面对灾难时学会坚强，懂得感恩，恢复心理的秩序，为恢复生产秩序奠定充分的人力资源。
二、在部分资金用于善款的情况下，控制生产成本成了关键
这次汶川地震把全中国的人心凝聚起来，也把所有企业“晒”在公众面前，面对惨重的损失，汽车企业纷纷慷慨解囊，合资品牌及生产豪华车的企业都没忘记帮灾区一把，这方面最突出的是以生产经济型为主自主品牌，他们在第一时间拿出巨资，有的还为支援灾后重建继续出资出物。吉利、比亚迪、奇瑞都捐款1000万以上，这种血浓于水的真心支持让人感觉到的是有形资金以外的无形力量。据了解，车企在本次抗震荡救灾中累计捐款超过2个亿，这是一个不小的数目。
汽车企业纷纷把原本用于再生产的“真金白银”捐给灾区，这个突如其来的“不定因素”肯定会对后续的生产维系及正常运行产生影响，尤其是一些规模不大的企业更为明显。这就要求企业进一步细化流程、优化工艺、成本控制；减少行政费用的支出；加强和合作伙伴的协调；重新调整下半年的产品种类及生产进度等等。从而保证自我生存、自我发展的能力。
三、在特定的宏观环境下，销售策略需要创新
汶川地震发生后全国整体车市一下子就疲软了，就连北京这样的特偏爱汽车的城市，近期销售也提前进入淡季。从宏观的角度说，地震的连锁反映影响了人们购车行动的推进，包括股市的低迷都导致人们花钱的谨慎。尽管地震不会对国民经济基本面造成大的影响，但对汽车销售的影响是明摆着的。国务院决定减少政府部门 5%的行政费用，政府采购公车数量就得减少；在捐款赈灾行列中居家过日子的普通百姓，自然会重新考虑推迟自己的购物计划，特别像汽车这样的“大件”。
面对这种特定的大环境，汽车经销企业销售量下降时要特别做好人性化的服务，应针对消费市场的变化，找准新的“卖点”。比如给进店看车的人一个宽松温馨的环境，根据对方的需要再介绍或推荐车型，不要让人产生“强买强卖”的感觉，一切顺其自然；比如做好个性化的跟踪服务；再比如加强“车友会”活动，组织自驾游或到车站机场为灾区做实事等，多创造与车友交流的机会，培养品牌忠诚度。
总之，灾难就像一面镜子，它不仅考验灾区的自救能力，同样考验着汽车企业的再生能力。在这方面的表现中，核心竞争力的强弱便一目了然了。
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